[mixi]質問スレッド - 4A-GE　オーナーズ倶楽部

>>あっき～さん
う～ん｡｡。自分は全然メカに強くないんで分からないですね…。とりあえず、整備系の学校に行っている知り合いに見てもらったのと、自分が調べた限りですので…

エンジンの工賃は作業内容によってもまちまちです。

ディーラーとショップでの作業内容（考え方）に違いがあるのでなんともいえませんが、ヘッドガスケット交換で２０万は高すぎです。

しかも原因はカムカバーとかでガスケットではない気もしますが・・・
まずは『原因』を探った方がいいですね。

[14] mixiユーザー 02月05日 12:59

20万って金額ならE/g載せ換えの工賃ですねぇ･･･

ガスケットってノーマルなら普通は抜けませんし、抜けるのであれば圧縮比が上がりすぎてる（カーボンの堆積等）とかオーバーヒートでヘッドが歪んでる可能性がある（腰上はアルミ、腰下鋳造なので先に腰上が歪む）とは思いますが、どちらにせよ腰下は降ろさないので20万ってのは謎ですねぇ
（修正面研も3万もあればできるハズ）
オイルシール（バルブステムシールのことかな？）って話もありますが、ステムシール交換を含む一般的なO/H（腰上のみ）でも10万くらいじゃないのかな？

ちなみにガスケットが抜けてるなら通常、LLCが汚れるので一度チェックしてみて～

[15] mixiユーザー 02月05日 15:20

>>やま99さん
お答えいただきありがとうございます。
やはり高すぎですか…。自分なりに色々と調べてみたことろ、5～6万位が相場かなぁと思っていたので、聞いたときはドキッとしました｡｡。ただ、4AGは高回転型エンジンですしその位なのかなぁ…と思い質問させていただきました。
カムカバー…一度調べてみますね。今はエンジン添加剤を入れて様子は見ているのですが、やはりまだにじんできている感じですので｡｡。

>>PeRoRinさん
お答えいただきありがとうございます。
その整備系の人に見てもらったところ｢一度オーバーヒートしてるかもしれない。吹いたような後がある。｣とは言われました。友人から激安値で譲ってもらった車で、その友人曰く｢自分が乗っている間はそんなに酷使してないからオーバーヒートは無かった｣とは言われたのですが、何せ複数オーナー車ですので…。
ステムシール交換を含む一般的な腰上OHで10万くらいなのですか。自分が調べたのだと(おそらくボーリング加工やバランス取り等入っているからかもしれませんが)17万円～とういう所が多かった気がします…。
LLCは純正を入れております。確か、純正なので初めからこんな感じの色じゃなかったかなぁとは思っていますが、一応携帯で画質はよろしく無いのですが撮って来ました。

[16] mixiユーザー 02月06日 00:32

>>ほっしーさん
あー、んじゃヘッド完全に降ろして修正面研ですねぇ
距離も距離なんでシートカットとタペット調整込みで20万なら納得の金額かなー
20万という金額も内容次第では高い費用でもないかもしれませんね。

>17万円～とういう所が多かった気がします…。
あくまでヘッドだけですよ？
ボーリングは腰下ですし、そうなるとピストン交換ですから17万～ってのは激安の部類ですね･･･

コメント14の修正ｗ
誤：（腰上はアルミ、腰下鋳造なので先に腰上が歪む）
正：（腰上はアルミ鋳造、腰下鉄鋳造なので先に腰上が歪む）

[17] mixiユーザー 02月06日 08:43

>>PeRoRinさん
返事ありがとうございます。

やはりこのLLCは汚れていますか…？

うーん。とりあえずもう少し様子を見てみようと思います。流石にいきなり20万は出せないので…。

しかし、ヘッドのみのOHで済むならそれに越したことはないので一度ディーラーや色々な所で見てもらおうと思います。

[18] mixiユーザー 02月07日 01:54

あ、LLCの事書いてなかったｗ

実はキャップ部分だけだと判断がつきにくいので、一度ドレンから抜いてバケツかなんかに貯めると解り易いかなー
トヨタのLLCって純正が赤色なんで汚れが目立たないんだよね･･･

ご近所なら俺の出来る範囲でなら切り分け作業してあげられるんだけどねｗ

[20] mixiユーザー 02月07日 04:03

>>PeRoRinさん
返事ありがとうございます。そしてまた足跡つけてしまい申し訳ない…。

そうなんですよね～。元々赤というか褐色なんで、汚れてる…？のか？っ手感じですね…。

>>ご近所なら切り分け作業
ご厚意だけでもうれしいです。
何せ自分の周りだと(全然知識ないのに)自分が車の事をかなり知っているような感じですので…。

近々、水温メーターをつける際に社外の色がわかりやすいLLCを入れて見て、様子を見てみます。
いざという時はOH覚悟の上で…。

[21] mixiユーザー 02月14日 11:29

初めまして。ＡＥ８６にＡＥ１１１（１０１もＯＫ）エンジン換装経験の方に質問させて下さい。
エンジンルーム周辺は配線、ＣＰＵ等換えるので良しとして
足回り、駆動系はどうしていましたか？
ＡＥ１１１ミッションは６速なので８６には載らないので８６ミッションそのままでしょうか？

[22] mixiユーザー 02月14日 21:30

ミッションはそのまま使用しないとダメですね。
あと、クラッチ関係も８６のじゃないと、シャフトの径が違うはずです。
プラス、干渉する部分があるので多少加工が必要だったはずです。

[23] mixiユーザー 02月14日 21:33

追加↑

確かハイパーレブのレビン・トレノのVOL．４に写真付きでやり方が載ってたんで、参考にしてはいかがでしょうか？

[24] mixiユーザー 02月14日 22:12

ECUはボディハーネスとE/gハーネスの組替えが必要で、そもそも水周りとデスビの処理が終わらないとE/g乗っけることすらできなくて、逆にミッションはそのままポン、じゃなかったかな？

あと、クラッチに関してはインプットシャフトのサイズは同じだけどクラッチ板＆カバーのサイズが86用の方が小さいんで1xx系用クラッチ板が86用のM/Tにそのままだと収まらなかったハズ。
なので86のM/T側を削るんじゃなかったかなー

ただ･･･
ドラゴン73さんがどこまで詳しくてどこまでご自身でやられるか分かりませんが、掲示板等で詳細を聞いてから自身で作業を行うつもりであれば素直にお店に出されることをお勧めしますよ。
なんだかんだで全部自分でやるとすると相当大変ですから･･･

当方も自分で16V＞20Vの経験があるわけではないですが、20V＞20Vの載せ降ろしはちょこちょこやってますので、一応ご忠告を～

[25] mixiユーザー 02月14日 22:16

@>シャフトの径が違うはずです。

インプットシャフトのサイズは同じです。
6MTのC160に86用クラッチ板使えますから（笑）

[26] mixiユーザー 02月15日 10:21

一輝さん、PeRoRin さん、じゃんばりさん、回答ありがとうございます。やはり、手間がかかりますね。プロのショップに頼んだ方がいいかな。。ガック～。
８６エンジンをオーバーホールしながらベースチューン１７０ＰＳ仕様ってメニューもありますね。それが安上がりかな。

[27] mixiユーザー 03月25日 19:33

４Ｖ＞５Ｖプライベート載せ替えやりましたが、
今は、いろんな業者さんからいろんな載せ替えキットも
出てるんで、純正エンジンの脱着ができれば、
そんなに困難を極めることもないと思います。

配線も繋ぎかえしてくれる所もありますし。
ただ、その場合、理想は１１１もしくは１０１の車体ごと
（もしくはハーネス・センサー類まるごと）あった方が
あとあと困らないと思います。

５Ｖ載せ替えの最大のメリットは、１１１なら１６５馬力を
燃費を犠牲にせずに得られるというところですね。
コンピュータにナニを使うかによりますが。

[28] mixiユーザー 03月26日 13:43

ゆうすけべさん＞
そうですね。５バルブキット業者が出てきていますね。
８６の分厚い本が去年出てきたのはご存知かと思います。
それに５バルブキット販売業者が載ってありますね。
そこにでも相談した方が安心だろうね。

[30] mixiユーザー 05月28日 02:08

サイトウロールケージならワンオフも比較的安い値段でできたハズ。

今サイトを見に行ったら絶望的なデザインのHPに生まれ変わってたんで詳しくは調べてないですけど、一度相談されるといいかと思いますよ。

[31] mixiユーザー 03月29日 19:06

はじめまして。

平成元年式ＡＥ９２後期ＬＥＶＩｎ(ＦＦ駆動)なのですが、走り始めて３０分以降くらい・かなりの頻度で１速・リバースギアが入らなくなったり、抜けなくなったりします。
走り方も通勤に使ってるくらいの普通の街乗り運転です。
上記の症状が出てる時は、クラッチを切っても少しギアが繋がっているような状態です。(クラッチを切った状態でもそろ～っと車が動きます。)
過去に整備工場でミッションをリビルト品に交換→クラッチを新品交換→ミッション側・レリーズフォーク側のシリンダー新品交換(ケース側はオーバーホール)をしました。
しかし、全然直りませんでした。
整備工場の方もハッキリした原因が解らず頭を悩ませている状態です。
どなたか同じ症状になった方や、他に考えられる原因があれば、教えていただきたいです。

[33] mixiユーザー 03月29日 21:50

クラッチ板のセンター出さずに組んだらそうなるんじゃないかなぁ

機械は正直で、症状を理詰めで解いていくと原因は簡単に特定できます（電気はやっかいだけど）
クラッチを切って（踏んだ状態）で車が動くならクラッチ板は「切れてません」
考えられるのはクラッチ板のセンターが出てない状態でクラッチを切ろうとした際にクラッチ板がしなって「中央部は切れてるのに外周部が切れてない」状況が考えられます。
走り出して暫くすると症状が出るというのも、熱でクラッチ板がしなりやすくなって症状が出ている可能性もありますね。
レリーズやベアリング、はてはケースまで交換して組付けた店が同じってんなら店のレベルの低さが原因の可能性が一番高そうですけどね

＞整備工場の方もハッキリした原因が解らず頭を悩ませている状態です。
正直、この程度の推測が出来ない店に愛車の修理出したくないなぁｗ
まぁどこのディーラーでも熟練メカニック以外は「とりあえず交換して様子見」で「総当たり的な修理」しか出来ないからしゃーない。
さらに技術が無いメカニックなら何度でも同じトラブル出し続ける。
以前、元某ディーラ系メカニックの方が「最近の若いメカニックは絶対的な経験値と“頭を使う”ことを知らない、と嘆いておりましたわｗ

[34] mixiユーザー 03月30日 23:05

>>ブロンソンTさん
皆さんが仰る通り、クラッチの切れが完全でないのだと思います。
特に「走り始めて30分以降」とあるので、何かが発熱している為に更に切れが悪くなるのでしょう。

ＭＴ車のクラッチ構造は基本的に図のようになります。
（でも図のレリーズベアリングの位置は間違い。それクラッチカバーｗ）

詳しいソース
http://monoist.atmarkit.co.jp/fmecha/articles/chassis/02/chassis02_a.html

文面に
・ミッションをリビルト品に交換
・クラッチ新品交換
・レリーズシリンダー新品交換　
・（ケース側はオーバーホールしました）　←これの意味がちょっと？？？

とあるので、キチンと組まれていると過程するなら、後はクラッチマスター側の不具合が考えられます。
まず、クラッチマスターからのＯＩＬ漏れと、クラッチＯＩＬのエア抜きが完全に出来ているかを
確認してみてはどうでしょう？

それが問題ないとしたら油圧伝達系統は正常なので、クラッチ本体に何かの不具合があるとしか
思えません。
あまり考えられませんがフライホイールの歪みとか、ディスクの歪みとか、
果ては組み付けミス、違う部品を組んでいる等、その辺りまで疑わなくてはなりませんね・・・。

[35] mixiユーザー 03月31日 04:27

ブロンソンTさん

自分もクラッチの高さ（上限ギリギリ）がおかしく

その時は滑りは無かったですがクラッチ交換しましたが調整値同じでした

その後クラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダーオーバーホール後

基準値に戻りました

後、スプラインの部分がオイル切れでも良く似た症状がでた様な気がします

[36] mixiユーザー 03月31日 21:11

>ＫＡ-１０さん
試して音が出るか確認してみます。
自分も修理工場変えてみようかなぁ

>ぺろりんさん
取り外したクラッチディスクを見てみたんですが、擦れ方は均等で異常な偏り方の擦れ方は無かったです。
確かに何年か前にメカニックが変わったのでレベルが下がったのかもしれません。

>海老太郎さん
”ケース側”とはピストンが収まるメス側の事です。
マスターの方は見てもらったと思うのですが、再確認してみます。
オイルやホースなどは見てもらっているので問題ありませんでした。
フライホイールも研磨してもらっていますし歪みなどありませんでした。
クラッチ自体が悪いんですかねぇ

>ゆうさん
レリーズシリンダーはピストン新品交換・ケースO/Hしたので問題なさそうですが、マスターの方は見てもらったか定かではないので再確認してみます。
スプラインの方も併せて確認してみます。

>レスしてくださったみなさま
貴重なレスをありがとうございます！
このレスを参考にして問題解決に役立てようと思います。
そして修理工場を変えてみる事も視野に入れてみたいと思っています。

[37] mixiユーザー 04月01日 04:49

ブロンソンTさん

スプライン部は最初、良くても動きが悪くなることが有りますよ

汚れが原因の時もあります

[38] mixiユーザー 08月02日 23:01

この場をお借りして質問させてください。

８６の４AGでコンプリートエンジンを探しています。

KMSのステージ２あたりの仕様＆値段で探しています。

そこで、他にいい物があればお勧めを教えていただけませんか？？

よろしくお願いします。

[39] mixiユーザー 08月04日 12:28

みよこさん＞
自分もＫＭＳさんのステージ２に興味があり、
他のショップさんと色々比べたことがあります。
コシミズさんのコンプリートエンジンは
ステージ１・２ともにＡＥ８６の４Ａ－Gがベースです。
現在の仕様は８６ヘッドでＴ－ＶＩＳを活かしたまま、
ボーリングしてピストンを輸出用のオーバーサイズにしています。
カムはＩＮ／ＥＸともにトダの２５６度だったと思います。
ＣＰＵはフリーダムではなく純正書き換えなので値段も安いです。
他のショップですと似た仕様・値段でも
ボーリング・オーバーサイズピストン無しだったり、
９２後期がベースになって制御や補機類で￥がかかったり、
フリーダムＣＰＵでのセッティングになったりするようです。
今後、極端な仕様変更やパワーアップをしないのなら、
コシミズさんのＥｇは費用的にもとてもバランスがいいかと思います。
長乱文失礼いたしました。

[42] mixiユーザー 10月20日 13:30

> JOKER☆SPLさん

クランクは問題無く着きますよ

[44] mixiユーザー 03月08日 16:07

TRDの0.5?ガスケット組んだ車乗ってる方、あるいは以前0.5?組んだ方居ますか？
上面修正入ってると0.5?は厳しいでしょうか？

これも経験とブロー覚悟で組むつもりだったんですが…実際突き出し量測ってみたらビビッて来ましたw
ピストンとスキッシュのクリアランス限界ってどの位なんですかね…。

一応0.8?に組み替える方向で考えてますが(予定の圧縮比から落ちますけどorz)、参考までに意見お聞かせ下さい。

[45] mixiユーザー 03月27日 09:17

質問って訳ではないです、雑談程度で．．．

４Ａ-ＧＥ（２０バルブ）や３Ｓ-ＧＥは、
「オイル交換やらエレメント交換がし辛いって」言われたのですが本当なんだろうか？

蛸足にオイル飛ばされて白煙もくもく