今回は、『京浜急行』そのもののネタではないのですが、切っても切れない直通相手、都営浅草線関連の重大な？？？ニュースをお伝えしたくてはならなくなりましたので、投稿することをお許し下さいまし！！！！！！！
鉄道ファンの方、もちろん京急ファンの方も御存知かと思われるが、都営浅草線にて１編成のみ活躍していた５２００形車両が、３日（祝日）の西馬込−千葉ニュータウン中央間を１往復にて運転された『さよなら運転』をもって、３０年間の活躍にピリオドを打ち、現役を引退した。
ちなみに、自分はこの電車に１度も乗ったことのないまま、終焉を迎えてしまいました。
都営５２００形は、１９７６年（昭和５１年）に、都営１号線開業時から増備されてきた５０００形車両の最終増備車として、６連２編成１２両が登場。京急線にも５０００形とともに、直通急行として度々顔を出し、川崎急行を中心に逗子急行にも充当され、幅広く活躍しました。また、空港線羽田新駅開業時の際にも、６連の強みを見せて、度々姿を見せていたのも記憶に新しいところです。
９１年に北総?期線が開業したのと同時に、旧型車を置き換えてサービス向上をを目的のために導入された、現在の浅草線の主力車両５３００形が導入され、数年ほど経って５０００形が全廃となった後も６連で、地道に細々と活躍を続けておりました。がしかし、後に車体更新のため８連１本に整理されてしまった上、さらに追い討ちをかけるように、運用区間が地下鉄線内（他社線へは高砂へ直通する程度）に限られてしまい、出会えるチャンスがぐっと減ってしまいました。
そして、羽田空港駅が開業し、目まぐるしくなった浅草線系統の直通運転。そんな中で、５２００形は、性能上の関係で、高速運転に影響のない、影が薄くなった西馬込−泉岳寺間の区間運用などにに専ら充当されることになったほか、共通運用の関係上出番が極端に減ったため、完全に危篤？状態にあり、いつ運用離脱という話になってもおかしくない状況でした。
それでも、地道に活躍を続けてきた虎の子も、迎えうつ年波には勝てず、３０年目における今年、現役を引退することになった。９月末に東京都交通局公式ＨＰに引退が発表されると、自分をはじめとする鉄マニたちが目を光らせた。これまで、地味な存在だった虎の子も、今秋主役に躍り出た。そして、昨日の「LAST RUN」は、そんな主役を一目見ようと、沿線には沢山のファンで群がったそうな。
これまで、京急線つながりで浅草線に乗ることはあっても、自分には全く縁のなかった虎の子５２００形に、昨日は最後のお別れを言うため、ニュータウン方面へ出向きました。
末期は、８連１本で細々と活躍する同車も、最後はファンにあたたかく？見送られ、すばらしい最後の花道を飾ることができ、非常に幸せであったのではと感じて止まない。
最後に、３０年間本当におつかれさまでした。そして、ありがとう・さようなら５２００形
鉄道ファンの方、もちろん京急ファンの方も御存知かと思われるが、都営浅草線にて１編成のみ活躍していた５２００形車両が、３日（祝日）の西馬込−千葉ニュータウン中央間を１往復にて運転された『さよなら運転』をもって、３０年間の活躍にピリオドを打ち、現役を引退した。
ちなみに、自分はこの電車に１度も乗ったことのないまま、終焉を迎えてしまいました。
都営５２００形は、１９７６年（昭和５１年）に、都営１号線開業時から増備されてきた５０００形車両の最終増備車として、６連２編成１２両が登場。京急線にも５０００形とともに、直通急行として度々顔を出し、川崎急行を中心に逗子急行にも充当され、幅広く活躍しました。また、空港線羽田新駅開業時の際にも、６連の強みを見せて、度々姿を見せていたのも記憶に新しいところです。
９１年に北総?期線が開業したのと同時に、旧型車を置き換えてサービス向上をを目的のために導入された、現在の浅草線の主力車両５３００形が導入され、数年ほど経って５０００形が全廃となった後も６連で、地道に細々と活躍を続けておりました。がしかし、後に車体更新のため８連１本に整理されてしまった上、さらに追い討ちをかけるように、運用区間が地下鉄線内（他社線へは高砂へ直通する程度）に限られてしまい、出会えるチャンスがぐっと減ってしまいました。
そして、羽田空港駅が開業し、目まぐるしくなった浅草線系統の直通運転。そんな中で、５２００形は、性能上の関係で、高速運転に影響のない、影が薄くなった西馬込−泉岳寺間の区間運用などにに専ら充当されることになったほか、共通運用の関係上出番が極端に減ったため、完全に危篤？状態にあり、いつ運用離脱という話になってもおかしくない状況でした。
それでも、地道に活躍を続けてきた虎の子も、迎えうつ年波には勝てず、３０年目における今年、現役を引退することになった。９月末に東京都交通局公式ＨＰに引退が発表されると、自分をはじめとする鉄マニたちが目を光らせた。これまで、地味な存在だった虎の子も、今秋主役に躍り出た。そして、昨日の「LAST RUN」は、そんな主役を一目見ようと、沿線には沢山のファンで群がったそうな。
これまで、京急線つながりで浅草線に乗ることはあっても、自分には全く縁のなかった虎の子５２００形に、昨日は最後のお別れを言うため、ニュータウン方面へ出向きました。
末期は、８連１本で細々と活躍する同車も、最後はファンにあたたかく？見送られ、すばらしい最後の花道を飾ることができ、非常に幸せであったのではと感じて止まない。
最後に、３０年間本当におつかれさまでした。そして、ありがとう・さようなら５２００形
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コメント(5)
相互乗り入れの トピック無い から 作るか 悩みましたが
5200形懐かしい 懐かしいトピックに 新5500形 ニュースを
都営の ニュース mixiニュースからの記事です。
東京都交通局は5月23日、都営浅草線に新型車両「5500形」を導入し、6月30日から運転を開始すると発表した。浅草線では20年ぶりの新車となる。
2017年12月の「都営フェスタ2017 in浅草線」で初公開以降、試運転や調整を重ねてきたという。今後順次、浅草線車両の全27編成を新型車両に置き換えていくとしている。
コンセプトは「日本らしさとスピード感が伝わる車両」。歌舞伎の「隈取（くまど）り」を現代風にアレンジした外観や、東京の伝統工芸や沿線由来のイラストを使用した内観など、和の雰囲気を取り入れたデザイン。車内には、訪日外国人の利便性を向上させる多言語対応の2画面液晶モニターや、防犯カメラを設置している。
5200形懐かしい 懐かしいトピックに 新5500形 ニュースを
都営の ニュース mixiニュースからの記事です。
東京都交通局は5月23日、都営浅草線に新型車両「5500形」を導入し、6月30日から運転を開始すると発表した。浅草線では20年ぶりの新車となる。
2017年12月の「都営フェスタ2017 in浅草線」で初公開以降、試運転や調整を重ねてきたという。今後順次、浅草線車両の全27編成を新型車両に置き換えていくとしている。
コンセプトは「日本らしさとスピード感が伝わる車両」。歌舞伎の「隈取（くまど）り」を現代風にアレンジした外観や、東京の伝統工芸や沿線由来のイラストを使用した内観など、和の雰囲気を取り入れたデザイン。車内には、訪日外国人の利便性を向上させる多言語対応の2画面液晶モニターや、防犯カメラを設置している。
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