ん聞いて見るもんだなあ、何事も。m(__)m
典型的リターン者なので古いバイクや特に2ストについてはまずまず解るのですが、インジェクションのバイクならではの手入れ方法とかが解りません。中止を買って2ヶ月1500�劼曚匹�らどんどん始動性が悪くなり半年後とうとう全くかからなくなり、お店で整備してもらったところ、スロットルボディの清掃で治りました。キャブ車については圧縮比を上げてジェットの交換をして…等のキャリアがあるので、ある程度構造機能については知っているつもりで、色んなところを触りまくり整備したのにダメだったのに、結局、掃除しただけで治った！ということが面白くありません。今後は定期的にエアクリを外してキャブクリーナー等を噴いてもいいんでしょうか。
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コメント(51)
インジェクションは、ノズルの詰まりによる、綺麗な霧化ができなくなることもあり、そういった症状が出る場合は、インジェクタークリーニングなどに出すことをお勧めします。
カーボンではなく、石化に近い状態がノズル周辺に出ると、レスポンスが悪くなったり、燃費が悪化したりします。この状態になると、ワコーズのフューエル1でも効果は薄いです。
因みに、自分は軽4でリッター13ぐらいしか走らなかった状態を、クリーニングに出すことによって、コンスタントにリッター17が出るようになりました。
吹き戻しなどでカーボンがノズル表面につくケースもありますが、ノズルの中になると新品交換か洗浄するしか方法がなくなります。
クリーニングサービスは、モノタロウやスーパーオートバックスの一部の店舗でもやっています。
一度調べてみてはいかがでしょう。
クリーニング後、ワコーズのフューエル1を定期的に入れてあげることで、再付着は最小限になると思います。
カーボンではなく、石化に近い状態がノズル周辺に出ると、レスポンスが悪くなったり、燃費が悪化したりします。この状態になると、ワコーズのフューエル1でも効果は薄いです。
因みに、自分は軽4でリッター13ぐらいしか走らなかった状態を、クリーニングに出すことによって、コンスタントにリッター17が出るようになりました。
吹き戻しなどでカーボンがノズル表面につくケースもありますが、ノズルの中になると新品交換か洗浄するしか方法がなくなります。
クリーニングサービスは、モノタロウやスーパーオートバックスの一部の店舗でもやっています。
一度調べてみてはいかがでしょう。
クリーニング後、ワコーズのフューエル1を定期的に入れてあげることで、再付着は最小限になると思います。
当方ＦＩの燃料系については専門です。メンテというよりは使い方が大切です。
まず一番やって欲しくないのがガス欠とポンプの空回し。ポンプが磨耗して最悪燃料を汲まなくなります。またインジェクタにもダメージを与えて正常な量の燃料を吹けなくなります。こうなったら部品交換しか対処法はありません。
燃料を抜いて車両を保管するのも良くないです。空気中の水分でポンプが錆びます。
かといって環境によっては長期放置もタンクに水がたまる場合があります。この水でポンプが錆びる事例があるので適度に乗って燃料と一緒に消費するようにして下さい。
スロットルは毎度全開にする必要はありません。が、長時間のアイドリングは吹き返しでデポが溜まりやすくなるのでよろしくないです。
まず一番やって欲しくないのがガス欠とポンプの空回し。ポンプが磨耗して最悪燃料を汲まなくなります。またインジェクタにもダメージを与えて正常な量の燃料を吹けなくなります。こうなったら部品交換しか対処法はありません。
燃料を抜いて車両を保管するのも良くないです。空気中の水分でポンプが錆びます。
かといって環境によっては長期放置もタンクに水がたまる場合があります。この水でポンプが錆びる事例があるので適度に乗って燃料と一緒に消費するようにして下さい。
スロットルは毎度全開にする必要はありません。が、長時間のアイドリングは吹き返しでデポが溜まりやすくなるのでよろしくないです。
>>[16]
インジェクション車は、低回転で走ってるとインジェクターやスロットルバルブあたりが汚れやすく、機能不全になると洗浄するしか方法がありません･･･とのことでしたが、実際レーシングカムやそれに近いカム(バルタイがない古いモデル)が入っていて、バックファイヤーが多い車両の話になります。
通常のカムでは、そういった状況にならないですし、エミッションが適応されている車両ならなおさらです。
自分のバイクのインジェクションは、エミッションが適応されていませんでしたが、それほどの汚れはなかったですし、手伝ってばらしたバイクでも同様でした。(因みに自分のバイクは、燃調が濃いといわれているドカティの空冷2バルブエンジンです カムはノーマルの９００です）
ただ、その後言われている、定期的なメンテは重要で、前のオーナーがどんなメン手をしていたかわからない中古の車両は、要注意ですね。
ここの書き込みを、されるような方は、普段から気にされているような方なので、一度正常に戻してしまえば、問題はないと思いますよ。
インジェクション車は、低回転で走ってるとインジェクターやスロットルバルブあたりが汚れやすく、機能不全になると洗浄するしか方法がありません･･･とのことでしたが、実際レーシングカムやそれに近いカム(バルタイがない古いモデル)が入っていて、バックファイヤーが多い車両の話になります。
通常のカムでは、そういった状況にならないですし、エミッションが適応されている車両ならなおさらです。
自分のバイクのインジェクションは、エミッションが適応されていませんでしたが、それほどの汚れはなかったですし、手伝ってばらしたバイクでも同様でした。(因みに自分のバイクは、燃調が濃いといわれているドカティの空冷2バルブエンジンです カムはノーマルの９００です）
ただ、その後言われている、定期的なメンテは重要で、前のオーナーがどんなメン手をしていたかわからない中古の車両は、要注意ですね。
ここの書き込みを、されるような方は、普段から気にされているような方なので、一度正常に戻してしまえば、問題はないと思いますよ。
>>[31]
欧州のバイクが、インジェクション化しているのは、ほとんどがエミッションの問題です。
一般にインジェクションはドン付感が強く、キャブの良いところは、穏やかなところといわれています。
最近では、だいぶドン付感は解消されていて、乗りやすくなっているのは、プログラムの見直しが進んでいるからですね^^
キャブは、アクセルを閉じても、多少の垂れ流しがあり、それが次にアクセルを開けたときでも、いきなりドンと来ない理由でもありました。
しかし、そのために燃費がよくないのです。
アメ車もそうです。
インジェクションに変えると、切れがよくなり無駄がなくなる。
だから燃費がよくなる。
そして、うまくドン付感を出せば、車なら早く感じるでしょう!
バイクでは、少し弱めて、コントロールを優先している。
そこまで来ているわけです。
FCRなどのキャブが、高性能で燃費がいいのは、強制開閉で燃料を閉鎖しているおかげです。
高性能な部分は、ジェットやニードル部分のセッティングを細かくするから。
アメ車、楽しそうですね^^
雨漏りがなかったら、面白かったかもしれません。
欧州のバイクが、インジェクション化しているのは、ほとんどがエミッションの問題です。
一般にインジェクションはドン付感が強く、キャブの良いところは、穏やかなところといわれています。
最近では、だいぶドン付感は解消されていて、乗りやすくなっているのは、プログラムの見直しが進んでいるからですね^^
キャブは、アクセルを閉じても、多少の垂れ流しがあり、それが次にアクセルを開けたときでも、いきなりドンと来ない理由でもありました。
しかし、そのために燃費がよくないのです。
アメ車もそうです。
インジェクションに変えると、切れがよくなり無駄がなくなる。
だから燃費がよくなる。
そして、うまくドン付感を出せば、車なら早く感じるでしょう!
バイクでは、少し弱めて、コントロールを優先している。
そこまで来ているわけです。
FCRなどのキャブが、高性能で燃費がいいのは、強制開閉で燃料を閉鎖しているおかげです。
高性能な部分は、ジェットやニードル部分のセッティングを細かくするから。
アメ車、楽しそうですね^^
雨漏りがなかったら、面白かったかもしれません。
>>[32]
環境問題を考えないのであればキャブの選択、ってことそのものがなくなりそうです。
空燃費やノックセンサー、吸入温度などでリッチにもリーンにもできるのがインジェクションの良いところでしょう。
キャブの場合、ヘッド温度が上がったからと気筒ごとに空燃費を変えたりはできないですからね。
ただフィーリングって点でトラ車にはあわないと言われていたのですが、その辺も煮詰まってきたようです。
3Dマップで細かく燃料噴射量を決めていけばキャブよりも上も下も良いでしょうね。
アメ車のでかいエンジンのキャブは、ゲンコツが入ります。
こんなアホみたいに大きいキャブだと、負圧が足りない時にガスの気化率が悪いんですよ。
日本車のチューンでインジェクションを追加で打って、小さい方で低速側の気化率を上げてやるってこともします。
こんな芸当はキャブじゃ無理・・・ヤマハの変態ツインキャブでも（笑）
でも個人的にはキャブが好きです(*^^)v
環境問題を考えないのであればキャブの選択、ってことそのものがなくなりそうです。
空燃費やノックセンサー、吸入温度などでリッチにもリーンにもできるのがインジェクションの良いところでしょう。
キャブの場合、ヘッド温度が上がったからと気筒ごとに空燃費を変えたりはできないですからね。
ただフィーリングって点でトラ車にはあわないと言われていたのですが、その辺も煮詰まってきたようです。
3Dマップで細かく燃料噴射量を決めていけばキャブよりも上も下も良いでしょうね。
アメ車のでかいエンジンのキャブは、ゲンコツが入ります。
こんなアホみたいに大きいキャブだと、負圧が足りない時にガスの気化率が悪いんですよ。
日本車のチューンでインジェクションを追加で打って、小さい方で低速側の気化率を上げてやるってこともします。
こんな芸当はキャブじゃ無理・・・ヤマハの変態ツインキャブでも（笑）
でも個人的にはキャブが好きです(*^^)v
>>[34]
これは、又聞きなので、あっておるかどうか知りません。
知っている方がいたら訂正してくださいというのが、大前提です。
いまだ車のコンピューターは、16bitだとか･･･(中にはまだ8bitもあるとかないとか･･･）
ワークスレーサーなどは、32bitや64bitなのでしょうけど、市販車はそんなレベルだとのこと
3Dマップや2枚マップいろんなことをしているようですが、そのほうがbitをあげるより、安いんでしょうね
アメ車は、ドカのようにプライマリーで低速、セカンダリーをトップフィードにして中高速のような設定が向いているんでしょう!^^
いまなら、筒内噴射もありのような!?
セローが楽しみですね^^
進角が変えられるようになると、下で粘り、上で力が出て面白くなるでしょう!
がんばってください！
これは、又聞きなので、あっておるかどうか知りません。
知っている方がいたら訂正してくださいというのが、大前提です。
いまだ車のコンピューターは、16bitだとか･･･(中にはまだ8bitもあるとかないとか･･･）
ワークスレーサーなどは、32bitや64bitなのでしょうけど、市販車はそんなレベルだとのこと
3Dマップや2枚マップいろんなことをしているようですが、そのほうがbitをあげるより、安いんでしょうね
アメ車は、ドカのようにプライマリーで低速、セカンダリーをトップフィードにして中高速のような設定が向いているんでしょう!^^
いまなら、筒内噴射もありのような!?
セローが楽しみですね^^
進角が変えられるようになると、下で粘り、上で力が出て面白くなるでしょう!
がんばってください！
>>[21] イタリア車も最近のモデルは昔程では無いと思います。
同年代だと思いますが、アプリリアのRSV milleRも乗っていました。こちらのFIはトラブル無く、優秀なモデルでしたよ。
高回転型のVツインだった事もあり、大抵かっ飛んで走ってたせいもあるかもしれません。
走る以外の事に詰めが甘いと言うか、サーキット走らせると速いから問題無いでしょ？って作りでしたけど。
私の車は23万km超えた頃にスロットルボディの汚れが原因でアイドリング中ストールしてました。
マツダ製、ニッサン販売の貨物バンです。
日本車の機関はノーメンテでも調子悪くしながら走れるように作られているような気がします。
同年代だと思いますが、アプリリアのRSV milleRも乗っていました。こちらのFIはトラブル無く、優秀なモデルでしたよ。
高回転型のVツインだった事もあり、大抵かっ飛んで走ってたせいもあるかもしれません。
走る以外の事に詰めが甘いと言うか、サーキット走らせると速いから問題無いでしょ？って作りでしたけど。
私の車は23万km超えた頃にスロットルボディの汚れが原因でアイドリング中ストールしてました。
マツダ製、ニッサン販売の貨物バンです。
日本車の機関はノーメンテでも調子悪くしながら走れるように作られているような気がします。
>>[28]
たぶんクリアランスが大きいドカのような外車だからだと思います
空冷のマシンなら、そもそもハイパワーを狙ったクリアランスじゃないですし
４気筒と２気筒でもバルブ径にも大きな差が出ます
国産の４気筒レーサーレプリカや最速マシン系だと全閉時のスロットルクリアランスがほとんどありませんので（私はこれ系のマシンのインジェクションしか知らないのですが）
燃料噴射や吹き返しのわずかな汚れ程度でもアイドリング回転が維持できなくなるんです
まあ、調整で詰まり気味でも多少の汚れならアイドリング維持できるんですが
スロットルバルブまわりをクリーニングしたとたん、アイドリングが１０００回転ぐらい跳ね上がるとか普通に良くありますよ
逆に汚れすぎて、アイドリングできないとかも
常用回転域の低い系の、カブとかハーレーとかは、ご指摘のような事もあるかもしれませんが
排ガス規制に通るように対策するのは、ECUで排ガス測定する特定回転域を燃調を薄く設定してるのは明らかです
パワー測定して空燃比を図ると、どの国産マシンも同じ回転域で燃調を薄くしてます
最新の国産ハイパワー系のインジェクションは、対策してツインスロットルバルブで
低回転と高回転に振り分けて制御してますが
制御が緻密になるほど、わずかな汚れでもアイドリングが維持できなくなって来るのは電子制御のウイークポイントかもしれませんが
今更キャブのアバウトな燃調では、排ガス規制と燃費目標をクリアするのは難しいですから
インジェクションシステムといっても、カブとZX-10Rでは別物で、求められてる機能も違いますから
そこは、同列じゃないですから
たぶんクリアランスが大きいドカのような外車だからだと思います
空冷のマシンなら、そもそもハイパワーを狙ったクリアランスじゃないですし
４気筒と２気筒でもバルブ径にも大きな差が出ます
国産の４気筒レーサーレプリカや最速マシン系だと全閉時のスロットルクリアランスがほとんどありませんので（私はこれ系のマシンのインジェクションしか知らないのですが）
燃料噴射や吹き返しのわずかな汚れ程度でもアイドリング回転が維持できなくなるんです
まあ、調整で詰まり気味でも多少の汚れならアイドリング維持できるんですが
スロットルバルブまわりをクリーニングしたとたん、アイドリングが１０００回転ぐらい跳ね上がるとか普通に良くありますよ
逆に汚れすぎて、アイドリングできないとかも
常用回転域の低い系の、カブとかハーレーとかは、ご指摘のような事もあるかもしれませんが
排ガス規制に通るように対策するのは、ECUで排ガス測定する特定回転域を燃調を薄く設定してるのは明らかです
パワー測定して空燃比を図ると、どの国産マシンも同じ回転域で燃調を薄くしてます
最新の国産ハイパワー系のインジェクションは、対策してツインスロットルバルブで
低回転と高回転に振り分けて制御してますが
制御が緻密になるほど、わずかな汚れでもアイドリングが維持できなくなって来るのは電子制御のウイークポイントかもしれませんが
今更キャブのアバウトな燃調では、排ガス規制と燃費目標をクリアするのは難しいですから
インジェクションシステムといっても、カブとZX-10Rでは別物で、求められてる機能も違いますから
そこは、同列じゃないですから
>>[44]
クリアランスと多用されている、クリアランスの意味がいまひとつわかりませんでしたが、スロットルバルブのクリアランスであれば、ほぼ皆無です(うちの場合）
それとごめんなさい、誤解を招くような発言だったかもしれませんが、自分のは、ドカのインジェクションではないんです。 メーカーですが、社外のものが装備されています。
ただ、ドカもクリアランスはなかったですよ
それと、現状のレーサーレプリカはということでしたが、自分も書いているように、それ系は吹き戻しが多いと指摘していますよ^^
国産ハイパワー系、ツインスロットルはまだ一部の車両しか採用されていない最新技術ですね^^
カワサキ系かな
車のように、バイワイヤーなどを使わず、独自路線の開発は素敵ですね^^
カブとZX-10を比較するのは、確かに極端ですが、実際忍者250にも搭載されている技術ですね。
ただ、使われているインジェクションの技術は、根本的には一緒です。
圧力をかけた燃料を、ソレノイドバルブで制御して、霧状にして空気に混ぜ、燃焼室に送る。
もし違いがあるのなら、高度な技術でそれをコントロールしているということでは!?
多分、相当なコストがかかっているでしょう。
自分は、リッターのレプリカ系は所有していないので、貴君の意見は、参考にさてもらいますね^^
クリアランスと多用されている、クリアランスの意味がいまひとつわかりませんでしたが、スロットルバルブのクリアランスであれば、ほぼ皆無です(うちの場合）
それとごめんなさい、誤解を招くような発言だったかもしれませんが、自分のは、ドカのインジェクションではないんです。 メーカーですが、社外のものが装備されています。
ただ、ドカもクリアランスはなかったですよ
それと、現状のレーサーレプリカはということでしたが、自分も書いているように、それ系は吹き戻しが多いと指摘していますよ^^
国産ハイパワー系、ツインスロットルはまだ一部の車両しか採用されていない最新技術ですね^^
カワサキ系かな
車のように、バイワイヤーなどを使わず、独自路線の開発は素敵ですね^^
カブとZX-10を比較するのは、確かに極端ですが、実際忍者250にも搭載されている技術ですね。
ただ、使われているインジェクションの技術は、根本的には一緒です。
圧力をかけた燃料を、ソレノイドバルブで制御して、霧状にして空気に混ぜ、燃焼室に送る。
もし違いがあるのなら、高度な技術でそれをコントロールしているということでは!?
多分、相当なコストがかかっているでしょう。
自分は、リッターのレプリカ系は所有していないので、貴君の意見は、参考にさてもらいますね^^
>>[50]
ありがとうございます^^
そうは思うのですが、Dラーが存在しないため、趣味!?でやっているバイクやさんと二人三脚でやっています
本来なら、そんなへんてこりんなバイク、降りてしまうか、どこかのショップに●投げする位のお金とそんな性格を持っているなら問題ないのかもしれませんが、お金がない上、気に入っているため降りる気がしないんですよね（＊＾＾＊）
日本４大メーカーのバイクなら、どれだけ楽なのかもわかっているのですが、初めての外車が、子供のころからの憧れのバイクだったもので、よっぽどのことがない限り、家族の反対にも黙しています
正直、このバイクはお金がある方が綺麗に乗るのが、理想だと思います
でも縁あって、自分のところに来たから、何とかと思うんですよね^^
ありがとうございます^^
そうは思うのですが、Dラーが存在しないため、趣味!?でやっているバイクやさんと二人三脚でやっています
本来なら、そんなへんてこりんなバイク、降りてしまうか、どこかのショップに●投げする位のお金とそんな性格を持っているなら問題ないのかもしれませんが、お金がない上、気に入っているため降りる気がしないんですよね（＊＾＾＊）
日本４大メーカーのバイクなら、どれだけ楽なのかもわかっているのですが、初めての外車が、子供のころからの憧れのバイクだったもので、よっぽどのことがない限り、家族の反対にも黙しています
正直、このバイクはお金がある方が綺麗に乗るのが、理想だと思います
でも縁あって、自分のところに来たから、何とかと思うんですよね^^
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