ずっとマビックのホイールなので、ハブが廻らないとか気にしたことがありませんww平坦は楽ですし、登りもだいぶいいです
自分は基本的にまったりロングライドです。一度友人のデュラホイールを自分のロードバイクにつけて走りましたが、なんか柔らかい印象でした
やはりマビックの剛性はダテじゃない気がします
ｼﾏﾉはシンプル過ぎる自分的にはｷﾋﾞｷﾋﾞした足まわりの方が好きなので、剛性重視になりますね
って思ったのですが、ケチなもので、アルミリムのホイールandｸﾘﾝﾁｬｰだと先に上げたホイールになります
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コメント(22)
>>[6]
デュラの剛性については私も気になった事があります。
特にＣ２４のフロントはリムの強度に対してスポーク本数足りてないと思います。
使っているうちに、スポーク位置に合わせてジグザグに振れが出るんですね。
新品でもその傾向があるものが見受けられるので、設計ミスに近いレベルかも。
マビックハブの回転性能ですが、私はエリート手に入れる以前から、ノバテック＋オープンプロを使ってました。
それから比べると「なんでこんなに回らないんだ？」ってレベルですね。
ノバテックはカンパなので併用してますが、乗り換えるたびに痛感してます。
その辺も今回マビックをリピートしなかった理由の一つですね。
回転性能を重視してしまったらマビックはあり得ないですが、その他の性能や入手のしやすさとか信頼性を考えたらアリなのかなと思います。
デュラの剛性については私も気になった事があります。
特にＣ２４のフロントはリムの強度に対してスポーク本数足りてないと思います。
使っているうちに、スポーク位置に合わせてジグザグに振れが出るんですね。
新品でもその傾向があるものが見受けられるので、設計ミスに近いレベルかも。
マビックハブの回転性能ですが、私はエリート手に入れる以前から、ノバテック＋オープンプロを使ってました。
それから比べると「なんでこんなに回らないんだ？」ってレベルですね。
ノバテックはカンパなので併用してますが、乗り換えるたびに痛感してます。
その辺も今回マビックをリピートしなかった理由の一つですね。
回転性能を重視してしまったらマビックはあり得ないですが、その他の性能や入手のしやすさとか信頼性を考えたらアリなのかなと思います。
はじめまして。２本ほどインプレを書かせてください。
まず私のスタイルに合っているからというのもありますが、シーズンの大半を【R-SYS】（2012年購入）で走っています。
経験的なメリットとしては、
山岳・・・どんな【めちゃくちゃな回し方しても走る】という印象です。
ディープリムホイールなんかが顕著でしたが、綺麗なペダリング（そのホイールに合った回し方）をしないと、ロスしている感覚がすごかったのですが、R-SYSは何しても登ってくれる安定感がありました。実際の重量より走ると軽く感じるといった印象です。
また、平地山岳問わず【加速力が高い】。
純スプリンターではない自分は、勝負どころでこの加速力に助けられています。（ディープリムは加速時に足にくるので・・・）
デメリットとしては、【加速後の速度維持ができず、伸びがない】。
なんといってもあの極太スポークです。集団内ならあまり気にはなりませんが、先頭などの風を受ける状況になるととたんに辛くなります。最終スプリント以外で前に出てはいけません（笑）
R-SYSについては以上です。はっきりとした欠点はあるものの、割と万能的なホイールと思うので私はお勧めします。
まず私のスタイルに合っているからというのもありますが、シーズンの大半を【R-SYS】（2012年購入）で走っています。
経験的なメリットとしては、
山岳・・・どんな【めちゃくちゃな回し方しても走る】という印象です。
ディープリムホイールなんかが顕著でしたが、綺麗なペダリング（そのホイールに合った回し方）をしないと、ロスしている感覚がすごかったのですが、R-SYSは何しても登ってくれる安定感がありました。実際の重量より走ると軽く感じるといった印象です。
また、平地山岳問わず【加速力が高い】。
純スプリンターではない自分は、勝負どころでこの加速力に助けられています。（ディープリムは加速時に足にくるので・・・）
デメリットとしては、【加速後の速度維持ができず、伸びがない】。
なんといってもあの極太スポークです。集団内ならあまり気にはなりませんが、先頭などの風を受ける状況になるととたんに辛くなります。最終スプリント以外で前に出てはいけません（笑）
R-SYSについては以上です。はっきりとした欠点はあるものの、割と万能的なホイールと思うので私はお勧めします。
もうひとつ、こちらは【コスミックカーボンアルティメイト】です。
メリットはなんといっても軽さと加速後の伸びの良さだと思います。加速時も他のディープリムより足の負担は小さい印象です。
200km以上のレース中、何度も落車などの影響で集団から置いていかれましたが、この伸びのよさで単独でも集団復帰できました。
デメリット・・・アルティメイト限定的なものですが、【値段が超高額】、のくせに【一定以上の修理・調整が不可能】 他のデメリットは、ディープリム共通のものが挙げられると思います。(全体的に重い、横風に弱いなど)
ヒルクライムやクリテリウムの出場との書き込みを拝見しました。
ヒルクライムは間違いなくR-SYSです。山岳なら風の抵抗を平地ほど受けないので、極太スポークのデメリットもある程度は緩和されます。
クリテリウムですが、これはコースしだいだと思います。
（大磯クリテリウムというレースを例にした場合）
一周距離が短い（1km）ので、せっかく加速してもすぐコーナーで減速を余儀なくされます。
加減速を繰り返す展開では足を無駄に使ってしまいディープの良さを生かせませんでした。
この点加速で足に負担が少ないR-SYSなら、この展開にも対応しやすく、最後は加速力で十分勝負できると思います。
そのほか一周の距離が長めなクリテリウムの場合は、周りの高いスピードに最小限の負担でついていくためにディープリムのほうが良いと思います。
このように自分の走り方と出たいレースのコースをよく見た上で検討されると良いのではないでしょうか。
２本とも主さんが検討されているホイールでなくて申し訳ありませんが、何かしらの参考になればと思います。m(_ _)m
メリットはなんといっても軽さと加速後の伸びの良さだと思います。加速時も他のディープリムより足の負担は小さい印象です。
200km以上のレース中、何度も落車などの影響で集団から置いていかれましたが、この伸びのよさで単独でも集団復帰できました。
デメリット・・・アルティメイト限定的なものですが、【値段が超高額】、のくせに【一定以上の修理・調整が不可能】 他のデメリットは、ディープリム共通のものが挙げられると思います。(全体的に重い、横風に弱いなど)
ヒルクライムやクリテリウムの出場との書き込みを拝見しました。
ヒルクライムは間違いなくR-SYSです。山岳なら風の抵抗を平地ほど受けないので、極太スポークのデメリットもある程度は緩和されます。
クリテリウムですが、これはコースしだいだと思います。
（大磯クリテリウムというレースを例にした場合）
一周距離が短い（1km）ので、せっかく加速してもすぐコーナーで減速を余儀なくされます。
加減速を繰り返す展開では足を無駄に使ってしまいディープの良さを生かせませんでした。
この点加速で足に負担が少ないR-SYSなら、この展開にも対応しやすく、最後は加速力で十分勝負できると思います。
そのほか一周の距離が長めなクリテリウムの場合は、周りの高いスピードに最小限の負担でついていくためにディープリムのほうが良いと思います。
このように自分の走り方と出たいレースのコースをよく見た上で検討されると良いのではないでしょうか。
２本とも主さんが検討されているホイールでなくて申し訳ありませんが、何かしらの参考になればと思います。m(_ _)m
>>[13],[14] ばぐぽっぽさん
良いインプレですね
わたしも比較的軽量なディープ（Ritchey, 58TU, 1300g）を持っていますが、クリテリウムには使い難いですね。Ritcheyは剛性が不足しているのかも知れませんが。
加減速を重ねる事が出来て更に高速度走行も出来るのは無い物ねだりとしても、そのバランスを考えて選択するのも難しい。
モデル年度は少し古いモノですがC24TUを使います。加速と定速度走行どちらもまぁまぁかなと
Mavicでそうしたバランスの良いホイールは無いんじゃないかと思います。コスミックカーボンSLとR-SYSが象徴的な気がしますが、どちらかに振っているホイールばかりの様な…。
但し、アルティメイトだけは別で、両立しているのではないかと思ってましたが。Mavicなら（勝手な想像でｗ）きっと捻れ剛性なんかもあるんじゃないかと
R-SYSは借りた事しかありませんが、その通りの印象を受けました。とにかくエアロが駄目。
パワーロスは少ないんでしょうか。リアだけR-SYSにしてフロントを軽量なセミディープにすればクリテリウムでも使えるんじゃないかと思った事がありました。持っていたとしてもやりたくないけどｗ
良いインプレですね
わたしも比較的軽量なディープ（Ritchey, 58TU, 1300g）を持っていますが、クリテリウムには使い難いですね。Ritcheyは剛性が不足しているのかも知れませんが。
加減速を重ねる事が出来て更に高速度走行も出来るのは無い物ねだりとしても、そのバランスを考えて選択するのも難しい。
モデル年度は少し古いモノですがC24TUを使います。加速と定速度走行どちらもまぁまぁかなと
Mavicでそうしたバランスの良いホイールは無いんじゃないかと思います。コスミックカーボンSLとR-SYSが象徴的な気がしますが、どちらかに振っているホイールばかりの様な…。
但し、アルティメイトだけは別で、両立しているのではないかと思ってましたが。Mavicなら（勝手な想像でｗ）きっと捻れ剛性なんかもあるんじゃないかと
R-SYSは借りた事しかありませんが、その通りの印象を受けました。とにかくエアロが駄目。
パワーロスは少ないんでしょうか。リアだけR-SYSにしてフロントを軽量なセミディープにすればクリテリウムでも使えるんじゃないかと思った事がありました。持っていたとしてもやりたくないけどｗ
キシエリ・キシSLで選ぶのでしたらとりあえずフレームの特性と相談して固いフレームならキシエリやわいフレームならSLですね。
ホイールの特性的にはどっちも高剛性なホイールですがキシエリの方が僅かにたわみがあるので乗りやすいです、用途がオールラウンド・ヒルクラなので軽量高剛性な上位モデルのSLと言いたいところですがフレームと質問者の体格・熟練度がどうなのかも考慮されたらいいのではないでしょうか
C2４CLについてはかなり柔らかめなイメージで体重７０以上でパワフルだと柔らかく感じ８０以上だとたわむのがわかるかも、体重軽くてパワーない方ならかなり扱いやすいイメージ、ここ１年半GP4000S履かせて毎日常用してますが耐久性の高いものの組み合わせで基本的にほぼノーメンテ、普段使いには最も優秀。レースとなるとチューブラーと比べるとお察しですがアマチュアレベルなら体重とフレームの相性次第ではかなりいい選択だと思います。
R-sysは平地で飛び出すホイールではないですね、４５超えたあたりから単独巡航はお察し、集団内なら問題なし、脚貯めてゴール前で刺す使い方と登りでの使い勝手は最高で横剛性が高く縦剛性の低い独特の走りですねロングライドでは最強のホイールの一つかも
ホイールの特性的にはどっちも高剛性なホイールですがキシエリの方が僅かにたわみがあるので乗りやすいです、用途がオールラウンド・ヒルクラなので軽量高剛性な上位モデルのSLと言いたいところですがフレームと質問者の体格・熟練度がどうなのかも考慮されたらいいのではないでしょうか
C2４CLについてはかなり柔らかめなイメージで体重７０以上でパワフルだと柔らかく感じ８０以上だとたわむのがわかるかも、体重軽くてパワーない方ならかなり扱いやすいイメージ、ここ１年半GP4000S履かせて毎日常用してますが耐久性の高いものの組み合わせで基本的にほぼノーメンテ、普段使いには最も優秀。レースとなるとチューブラーと比べるとお察しですがアマチュアレベルなら体重とフレームの相性次第ではかなりいい選択だと思います。
R-sysは平地で飛び出すホイールではないですね、４５超えたあたりから単独巡航はお察し、集団内なら問題なし、脚貯めてゴール前で刺す使い方と登りでの使い勝手は最高で横剛性が高く縦剛性の低い独特の走りですねロングライドでは最強のホイールの一つかも
ロードバイクに乗るようになってから初めて購入した完組ホイールは、
マビックのコスミックエリートでした。
このホイールについては、「回らないハブ」とか「重い」という評判をしばしば聞い
たりもするのだが、必要最低限の回転性能はそれなりに備わっているようであり、
「重さ」についても、通常の平地走行では、特に気になるほどの重さではない。
むしろ、ロングライドにも対応できる乗り心地と使い勝手のよさ、そして頑丈でタフな
造りを個人的には評価していて、現在でも使用頻度の高いホイールのひとつだったり
する。
少なくとも、練習時の時速３０〜４０�匳箙劼糧楼呂任△譴弌▲撻瀬襪魏鵑径海韻討い�
限り、全く問題なくスピードをキープすることができる。
ただし、４０�劼鯆兇┐討�らの“伸び”については、乗り手側の相応の脚力に期待するのみ。
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