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コメント(61)
hiro さん〉 横レス失礼します。
〉TM24はノーマルマフラーだとパワーいまいちですか？
そんなことありませんよ、通勤快速仕様車の多くはノーマルマフラーですが、元（ノーマルキャブ）からすれば、別物です。
チャンバーを付ければ、上の伸びは違いますが、余程よく出来たチャンバーで無い限り、出だしと中間加速は逆にトロくなることもあります。
ノーマルキャブでチャンバー付けるより、ノーマルマフラーでTM付けた方が、格段に速くなりますね。あっ、詰まったマフラーだと論外ですけどね〜（笑）。
ハッキリ言って、ノーマルキャブをどうこうしてもたかが知れてます・・。
最初に話したMJの変更は、10段階評価（激変度）では１、ん、２まではいかないかな。TM換装だとキビシイ評価でも８、人によっては１０もあると思います。
ヨシキャブは更に上をいきます〜（爆）。
〉TM24はノーマルマフラーだとパワーいまいちですか？
そんなことありませんよ、通勤快速仕様車の多くはノーマルマフラーですが、元（ノーマルキャブ）からすれば、別物です。
チャンバーを付ければ、上の伸びは違いますが、余程よく出来たチャンバーで無い限り、出だしと中間加速は逆にトロくなることもあります。
ノーマルキャブでチャンバー付けるより、ノーマルマフラーでTM付けた方が、格段に速くなりますね。あっ、詰まったマフラーだと論外ですけどね〜（笑）。
ハッキリ言って、ノーマルキャブをどうこうしてもたかが知れてます・・。
最初に話したMJの変更は、10段階評価（激変度）では１、ん、２まではいかないかな。TM換装だとキビシイ評価でも８、人によっては１０もあると思います。
ヨシキャブは更に上をいきます〜（爆）。
>>[34]
ノーマル100のままET3の1次減速比ではパワーが厳しいですか？
とにかくノーマルマフラー縛りは必須なので、どうにもこうにもです。
最初は１次減速をET3にして、オリンピアの133にしようかなと思っていたのですが、133だとノーマルマフラーは装着出来ないと聞いたので…でもたまたま2ちゃん見てたらET3に50ノーマルマフラーが加工すれば付くともあってどうすべきかと。
100にET3の1次減速だと、70キロ5000回転で、5500回れば76キロくらいなんですよね。100ｃｃでここまで普通に回せれば良いのですが・・・とりあえず50用フライホイールで加速だけは良くなりました。
ノーマル100のままET3の1次減速比ではパワーが厳しいですか？
とにかくノーマルマフラー縛りは必須なので、どうにもこうにもです。
最初は１次減速をET3にして、オリンピアの133にしようかなと思っていたのですが、133だとノーマルマフラーは装着出来ないと聞いたので…でもたまたま2ちゃん見てたらET3に50ノーマルマフラーが加工すれば付くともあってどうすべきかと。
100にET3の1次減速だと、70キロ5000回転で、5500回れば76キロくらいなんですよね。100ｃｃでここまで普通に回せれば良いのですが・・・とりあえず50用フライホイールで加速だけは良くなりました。
>>[36]
質問の項目が多いので、まとめますね。
*ET3の一次減速を使う・・・V100ではやったことありませんが、V50Rでは１００ccにしてやったことあります。意外とちゃんと走りましたよ。V100と５０Rでは同じ3速でもギア比が違うので加速が悪くなるかもしれないです〜。
V50Sを１００CCにしてET3プライマリ（２．５４）を組んだのに乗りましたが、全体的に加速が悪く、4速はもろオーバードライブ感が強くでて、失速していました。
*ET3にV１００のマフラー。PV用なら同じカタチでポン付けOKです。V100のマフラーだと切って溶接し直して付けたことがあります。結構難しいので、PV(PRIMAVERA<現行のATじゃない）用を探したほうが手っ取り速いです。
*１００にET3の1次減速だと・・・5000rpmで72キロ、5500rpmで79キロとなりました。実測は１０％位は低いのではないかと思います。
1次減速を交換するには、エンジン降ろしてバラバラにしないといけないので、どうでしょうもう少し予算を組んで、ET3の4速ミッションにした方が、気持ちよく走れると思います。
あと、クランクもV100のスモールコーン（１９ｍｍ）ではフライホィールの選択肢が少ないので、PK用の20mmの５１mmストロークのクランクだとラージコーン（２０ｍｍ＆２４ｍｍ）のフライホイールが使えるので、選択肢はぐっと広がります。あっ、CDI点火になりますが〜（笑）。
質問の項目が多いので、まとめますね。
*ET3の一次減速を使う・・・V100ではやったことありませんが、V50Rでは１００ccにしてやったことあります。意外とちゃんと走りましたよ。V100と５０Rでは同じ3速でもギア比が違うので加速が悪くなるかもしれないです〜。
V50Sを１００CCにしてET3プライマリ（２．５４）を組んだのに乗りましたが、全体的に加速が悪く、4速はもろオーバードライブ感が強くでて、失速していました。
*ET3にV１００のマフラー。PV用なら同じカタチでポン付けOKです。V100のマフラーだと切って溶接し直して付けたことがあります。結構難しいので、PV(PRIMAVERA<現行のATじゃない）用を探したほうが手っ取り速いです。
*１００にET3の1次減速だと・・・5000rpmで72キロ、5500rpmで79キロとなりました。実測は１０％位は低いのではないかと思います。
1次減速を交換するには、エンジン降ろしてバラバラにしないといけないので、どうでしょうもう少し予算を組んで、ET3の4速ミッションにした方が、気持ちよく走れると思います。
あと、クランクもV100のスモールコーン（１９ｍｍ）ではフライホィールの選択肢が少ないので、PK用の20mmの５１mmストロークのクランクだとラージコーン（２０ｍｍ＆２４ｍｍ）のフライホイールが使えるので、選択肢はぐっと広がります。あっ、CDI点火になりますが〜（笑）。
>>[42]
ET3型がレオビンチよりウルサイ事はない筈です。たぶん、排気漏れしているのだと思います。SITOにしろFACOにしろ、安めのET3型は立て付けが悪く、ポン付けOKではなく、ガスケットを増やしたり、運が悪いと要加工に成ることもあります。SIP製の少し高めのヤツは排気漏れはしませんが、リアサスをズラさないと付かなかったりします。
他でﾁｮｰｸを引くと速度がUPするって話しですが、それは、MJじゃなくて、SJを上げてみればいいかもですね。今、SJは＃４５ですか、それとも＃４２。
＃４８位までは上げてみてバランスしたことがありましたョ。
↑のV100もMJとSJしか弄れない純正キャブでは流石に限界を感じ（POLINIのエアクリboxの穴を増やしたり、malossiのパワフィル付けたりと）、ヨシキャブになりました〜。
ET3型がレオビンチよりウルサイ事はない筈です。たぶん、排気漏れしているのだと思います。SITOにしろFACOにしろ、安めのET3型は立て付けが悪く、ポン付けOKではなく、ガスケットを増やしたり、運が悪いと要加工に成ることもあります。SIP製の少し高めのヤツは排気漏れはしませんが、リアサスをズラさないと付かなかったりします。
他でﾁｮｰｸを引くと速度がUPするって話しですが、それは、MJじゃなくて、SJを上げてみればいいかもですね。今、SJは＃４５ですか、それとも＃４２。
＃４８位までは上げてみてバランスしたことがありましたョ。
↑のV100もMJとSJしか弄れない純正キャブでは流石に限界を感じ（POLINIのエアクリboxの穴を増やしたり、malossiのパワフィル付けたりと）、ヨシキャブになりました〜。
>>[46]
ひとつ気になったのは
”最高速は65キロくらいです、2速50キロ超（6700回転くらい）までは一気で、とても不調とは思えないんですよ。点火時期も18度前後”
点火時期が18度前後とのことですが、BTDC（上死点前）ですよね。この数値はどうやって出したのでしょうか？。TDC(上死点）を出して、円周分度器でマーキングしタイミングライトを使ったのでしょうか？。なんか、狂っている気がします。
点火時期が合ってないと、上が伸びなくなります。
それから、６７００回転ってタコメーターがついているのでしょうか！？ポイント式対応のタコメーターってあるんでしょうか！？
クランクシールが抜けると、全くスピードが出なくなり（煙もくもくで）、しまいにゃお不動さまとなります。
ひとつ気になったのは
”最高速は65キロくらいです、2速50キロ超（6700回転くらい）までは一気で、とても不調とは思えないんですよ。点火時期も18度前後”
点火時期が18度前後とのことですが、BTDC（上死点前）ですよね。この数値はどうやって出したのでしょうか？。TDC(上死点）を出して、円周分度器でマーキングしタイミングライトを使ったのでしょうか？。なんか、狂っている気がします。
点火時期が合ってないと、上が伸びなくなります。
それから、６７００回転ってタコメーターがついているのでしょうか！？ポイント式対応のタコメーターってあるんでしょうか！？
クランクシールが抜けると、全くスピードが出なくなり（煙もくもくで）、しまいにゃお不動さまとなります。
>>[50]
どういたしましてです〜。
”エアクリーナーボックス内に本来あるはずの金網が入っていませんでした、もしかしてこれが原因で吸気抵抗が減り薄くなってしまいジェットが大きくなっているのかもと疑っています。”
たぶん、その通りだと思います。POLINIのエアクリBOXも中身がすっ空カンで、たしか、MJは９０番以上になったと思います。乗った印象はトルクの谷があり、あんまり良いカンジではなかった様に思います。
”ET3タイプマフラーでもメインは74番のままで十分”
コレは、最大公約数的な一般論であって、個体差があったり、仕様が違ったりがあったりのするので、あまりアテにはならないと思います。
ひょっとすると、クランクを削ってあったりもあるかもです〜。
どういたしましてです〜。
”エアクリーナーボックス内に本来あるはずの金網が入っていませんでした、もしかしてこれが原因で吸気抵抗が減り薄くなってしまいジェットが大きくなっているのかもと疑っています。”
たぶん、その通りだと思います。POLINIのエアクリBOXも中身がすっ空カンで、たしか、MJは９０番以上になったと思います。乗った印象はトルクの谷があり、あんまり良いカンジではなかった様に思います。
”ET3タイプマフラーでもメインは74番のままで十分”
コレは、最大公約数的な一般論であって、個体差があったり、仕様が違ったりがあったりのするので、あまりアテにはならないと思います。
ひょっとすると、クランクを削ってあったりもあるかもです〜。
>>[52] 何とか満足できるところまで行けて良かったですね。
キングパワーさんほどの知識はありませんが、オリンピアだと後々後悔するかも知れません。
私も初めはオリンピアの85ccに一次減速ピナスコ16Tでしたが、結局ピナスコの102cc（アルミシリンダー）になってしまいました。
オリンピアはノーマルと同じ3ポートなので、高回転が苦手です。
また、一次減速は3.7だと85cc向きなので、102ccだと加速重視で3.0が良いと思われます。
私のは一次減速2.8（ET3クロスミッション）ですが、加速、最高速共に満足しています。
お勧めというか、一般的にはポリーニが多いようです。（友人知人もほとんどポリーニ）
キングパワーさんほどの知識はありませんが、オリンピアだと後々後悔するかも知れません。
私も初めはオリンピアの85ccに一次減速ピナスコ16Tでしたが、結局ピナスコの102cc（アルミシリンダー）になってしまいました。
オリンピアはノーマルと同じ3ポートなので、高回転が苦手です。
また、一次減速は3.7だと85cc向きなので、102ccだと加速重視で3.0が良いと思われます。
私のは一次減速2.8（ET3クロスミッション）ですが、加速、最高速共に満足しています。
お勧めというか、一般的にはポリーニが多いようです。（友人知人もほとんどポリーニ）
>>[53]
１０２ｃｃ＋２．８６＋ET3ミッション は僕も好きなの組み合わせですね。
３．７を言われたのは、V50Sのノーマルミッションとの組み合わせを考慮されたのだと思いました。V50Sノーマルミッションで、３．０だとOD（オーバードライブ）気味がモロにでて、１＞２＞３＞５って具合になり4速に入れると失速しちゃいます。
PINASCOに限らず、アルミシリンダー性能は良いけど、値段も良いので、オリンピア（DR)の選択肢になのかなぁ〜と思いました。お手頃価格のシリンダーでは、MALOSSIがおススメですね。POLINIの鉄シリンダーはどの排気量も抱きつき易い印象があります。
あっ、シリンダーに合わせて掃気ポートはケースを加工した方がいいですね。
１０２ｃｃでもできれば、ET3のクロスミッションを入れた方が、満足できる結果となりますよね。
１０２ｃｃ＋２．８６＋ET3ミッション は僕も好きなの組み合わせですね。
３．７を言われたのは、V50Sのノーマルミッションとの組み合わせを考慮されたのだと思いました。V50Sノーマルミッションで、３．０だとOD（オーバードライブ）気味がモロにでて、１＞２＞３＞５って具合になり4速に入れると失速しちゃいます。
PINASCOに限らず、アルミシリンダー性能は良いけど、値段も良いので、オリンピア（DR)の選択肢になのかなぁ〜と思いました。お手頃価格のシリンダーでは、MALOSSIがおススメですね。POLINIの鉄シリンダーはどの排気量も抱きつき易い印象があります。
あっ、シリンダーに合わせて掃気ポートはケースを加工した方がいいですね。
１０２ｃｃでもできれば、ET3のクロスミッションを入れた方が、満足できる結果となりますよね。
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